• آمادگی خدمات باند Ka ماهواره THOR 7 شرکت Telenor برای سرویس‌های متحرک

    Comments Off on آمادگی خدمات باند Ka ماهواره THOR 7 شرکت Telenor برای سرویس‌های متحرک

    اپراتور ماهواره‌ای Telenor، امروز دسترسی تجاری خدمات موبایل (متحرک) باند Ka ماهواره THOR 7 را اعلام کرد. سرویس‌هایی موبایل شامل انواع ارتباط ماهواره‌ای بر روی کشتی، خودرو و هواپیما می‌باشد که این خدمات برای اپراتور Telenor در باند Ka، باند فرکانسی بالاتر Ku، قرار دارد. ترانسپوندرهای باند Ka این ماهواره پوشش منطقه‌ای گسترده مخصوصا بر روی خطوط کشتیرانی اروپایی و منطقه‌ای متمرکز شده است که از پرتوهای نقطه‌ای (Spot Beams) بهره می‌گیرد که پهنای باند وسیعی را برای کاربران دریایی و مارین در اختیار می‌گذارد.

    از زمان راه‌اندازی شبکه THOR 7 در ماه ژوئن 2015، اپراتور Telenor برنامه تست خدمات باند Ka را قبل از اجرای تجاری و رسمی این خدمات راه‌اندازی کرده است. فاز نهایی این برنامه تستی بیش از 15 مشتری را درگیر کرده است که شامل تقریبا 30 کشتی و 50 ترمینال ریموت VSAT در محدوده پوشش ماهواره‌ای را شامل می‌شود. با همکاری مشتریان این اپراتور که خدمات را به صورت طرح پایلوت دریافت می‌کردند، اپراتور Telenor با اطمینان کامل خدمات ماهواره THOR 7 خود را به دیگر مشتریان عرضه می‌کند.

     

    خدمات ماهواره THOR 7 اپراتور Telenor که دارای فناوری HTS در باند فرکانسی Ka می‌باشد، پهنای باند ارتباطی 6 الی 9 گیگابیت/ثانیه را توسط 25 پرتو نقطه‌ای به طور همزمان پوشش می‌دهد. این شبکه که توسط تجهیزات پلتفرم iDirect Velocity پشتیبانی می‌شوند، به طور کاملا خودکار عملیات Handover، بدون قطعی را مدیریت و به سرانجام می‌رساند.

    مدیر عامل اجرایی این اپراتور بزرگ اروپایی در مصاحبه‌ای می‌گوید: امروز (روز معرفی رسمی)، روزی است که بسیار انتظارش را می‌کشیدیم. همچنین در ادامه می‌گوید: سرویس موبایل باند Ka اپراتور Telenor به گونه‌ای طراحی شده است که بسیار مناسب بازار دریایی (Marine) می‌باشد و ارائه ارتباطات قابل اطمینان و با دسترسی بالا را برای مشتریانی که در دریا هستند را انجام می‌دهد.

    ویژگی‌های سرویس اینترنت باند Ka:

    -         مدل سرویس‌دهی قابل گسترش

    -         دارای سرویس‌های با نسبت تسهیم مختلف و سرویس‌های بدون محدودیت

    -         محدوده پوشش گسترده با توان ارسالی بالا

    -         بسته‌هایی با ضریب تسهیم از پیش تعریف شده

    تجهیزات:

    بسته راهکار iDirect شامل موارد زیر است:

    -         مودم Evolution مدل X1 یا X3

    -         آنتن 1.2 متری بشقابی

    -         دستگاه تقویت کننده BUC با توان 3W

    محدوده پوشش این شبکه جهت ارائه خدمات اینترنتی به صورت شکل زیر می‌باشد. توجه کنید که در این شکل محدوده آبی، برای کاربردهای موبایل (متحرک) و محدوده صورتی برای کاربردهای ثابت (Fixed) می‌باشد.

    شرکت ایکاست به عنوان یکی از بزرگترین ارائه دهندگان خدمات ارتباطی ماهواره‌ای، با بیش از یک دهه سابقه و مجوز رسمی از وزارت کشور (به شماره 12150/10) در این زمینه، دارای نمایندگی رسمی اپراتور THOR 7 در ایران بوده و آماده ارائه خدمات تامین پهنای باند، خرید تجهیزات و آنتن VSAT، نصب و راه اندازی و پشتیبانی خدمات می‌باشد. جهت دریافت اطلاعات بیشتر و دریافت مشاوره در این رابطه می‌توانید از طریق راه‌های دسترسی نشان داده شده در پایین اقدام فرمایید.

    همچنین با توجه به نیاز متفاوت کاربران مختلف و همچنین شرایط مختلف مشتریان، شرکت ایکاست بسته‌های ترافیکی این سرویس را به صورت جدول زیر دسته بندی کرده است.

    نسبت تسهیم سرعت آپلود سرعت دانلود پروفایل سرویس
    1:5 1:10 1:15 1Mbps 4Mbps A
    1:5 1:10 1:15 512Kbps 2Mbps B
    1:5 1:10 1:15 256kbps 1Mbps C

    دانلود به صورت فایل PDF :

    ICASAT-TelenorMobility


  • گرایش‌های ارتباط پهن باند در سال 2017

    Comments Off on گرایش‌های ارتباط پهن باند در سال 2017

    نیاز به برقراری ارتباط در همه جا و همه زمان‌ها و همه دستگاه‌ها، چیزی است که همچنان در سال 2017 رو به رشد است و این روال برای هر دو بخش سنتی همچون ارتباطات بی‌سیم و شبکه‌های در مقیاس شرکت و سازمان، و همچنین موقعیت‌های تجاری جدید در ارائه خدمات به زمینه‌های نوظهور در حال رشد مانند اینترنت اشیا (IoT) و ارتباط ماشین-به-ماشین (M2M) صادق می‌باشد. اما اختلاف آن در سال 2017 در آن است که مشتریان و کاربران علاوه بر بالا بودن پهنای باند ارتباطی، به کیفیت آن نیز توجه بالایی دارند.

    هیچ فناوری یا کمپانی‌ای به تنهایی نمی‌تواند به همه بازارها و مشتریان حاضر و در حال ظهور دست یابد. برآورده کردن این مهم، نیازمند راهکارهای هیبرید که ارتباط فیبری، شبکه‌های بی‌سیم زمینی و ماهواره‌ای را گرداگرد هم بگنجاند. آشکارا، شبکه یا راهکاری که به صورت هیبریدی طراحی شده باشد و فناوری‌های مختلف بتوانند به صورت یکپارچه با یکدیگر کار کنند، یکی از الزامات اساسی مفهوم Connected World را تشکیل می‌دهد. در این میان فناوری HTS یا ماهواره‌های با ظرفیت بالا همچون Intelsat Epic، Inmarsat Global-Xpress و بسیاری موارد دیگر، نقطه آغازین رفع نیاز ارتباطی برای نقاط دوردست خواهد بود.

    همانطور که فناوری‌های IoT و M2M در حال فراگیر شدن هستند، گزارشی از Juniper Research پیش بینی کرده است که تعداد دستگاه‌های IoT در سال 2021 با افزایش 200 درصدی به 46 میلیارد دستگاه می‌رسد و مخابرات ماهواره نقش کلیدی در شبکه‌های هیبریدی که می‌خواهند مرز سرویس خود را تا جایی که نیاز دارند گسترش دهند.

    اما در جهتی دیگر، تنها ارائه پهنای باند، چالش‌های ارائه خدمات ارتباطی را به اتمام نمی‌رساند. همین که اپراتورهای شبکه و کاربران به پهنای باند اضافی دسترسی پیدا کنند، به دنبال این خواهند گشت که چه چیز دیگری می‌تواند مشکلشان را ترفیع دهد که در این مواقع کاری از دست افزایش صرف پهنای باند بر نمی‌آید. این همان نقطه‌ای ایست که شرکت‌های ارائه دهنده سرویس را ایجاب می‌کند که پیشنهادات جدیدتر در ارتباط با SLA، پشتیبانی سرویس و راهکارهای جدید را پیشنهاد دهند تا در بازار رقابت همچنان باقی بمانند.

    این راهکارها شامل پشتیبانی به دسترسی به برنامه‌های Cloud-Based و شبکه‌های هیبریدی و Software-Defined (شبکه‌هایی که عملکرد آن‌ها به صورت نرم‌افزاری قابل تغییر هستند) به منظور اتصال و شبکه محدوده وسیعی از دفترهای شرکت به مراکز داده و کاربران را شامل می‌شود.

    متخصصان شبکه معتقدند این مسئله بیش از پیش، موجب برجسته کردن خاصیت مهم ارتباط ماهواره‌ای می‌کند. با افزایش ماهواره‌های درون مدار که منجر به گسترش شبکه تحت پوشش و ابداع نسل‌های جدید ماهواره‌های HTS شده است، به مشتریان و اپراتورها این امکان داده شده است تا پهنای باند به میزان مورد نیاز خود جهت گسترش شبکه، در دسترس داشته باشند.

    به طور کلی در سال 2017، کاربران شبکه‌های سازمان‌ها و شرکت‌ها به ارتباط پهن باند در همه جا، حتی در دور دسترس‌ترین مناطق، نیاز دارند و مطمئنا در آینده به مقدار بیشتری نیز نیاز دارند. به این دلیل است که اعتقاد بر این است که این سال (2017) نقطه عطفی برای صنعت ماهواره به عنوان صنعتی که قبلا به عنوان راهکار پر کننده کاستی‌ها (Filling The Gaps) تبدیل شده است به بخش اصلی و جدایی ناپذیر شبکه‌های هیبریدی.

    دانلود به صورت  فایل PDF:

     ICASAT-2017BroadBandTrend

  • آینده نوآوری های VSAT

    Comments Off on آینده نوآوری های VSAT

    اگر بخواهیم بدانیم وضعیت کنونی پیشرفت فناوری و نوآوری ماهواره در شرایط حال چگونه است و به کدام حوزه مرتبط می­شود، مطمئنا باید اطلاعات زیادی را در دست داشته باشیم که با این وجود همچنان حدس زدن کار دشواری است. اما آن چیزی که واضح است، این است که حوزه ماهواره اخیرا بر روی مسیری پر تغییر و البته رو به جلو قرار داشته است.

    البته بسیاری از این تغییرات رو به جلو به دلیل رویکرد ارتباط ماهواره ای IP می باشد که سال ها آغاز شده است. این تغییر، شرایط را به گونه ای تغییر داده است که ماهواره را به عنوان فناوری پهن باند IP که می تواند خدمات مخابراتی در سطح بالا را به همراه قابلیت اطمینان و کیفیت رقبای زمینی، مطرح سازد.

    جدای از تغییرات نامبرده شده، به دلیل هزینه بالای پهنای باند ماهواره، همواره این مسئله، مانع بزرگی برای پیشرفت در حوزه ماهواره محسوب می شده است. اما با ظهور فناوری ماهواره های HTS و همچنین منظومه های پربازده ماهواره ای LEO، این محدودیت را تغییر داده است.

    vsat

    با هجوم بیش از پیش پهنای باند، می توانید این را بگویید که نوآوری ها در زمینه ماهواره بیش از هر زمان دیگری مهم می باشد. و در سال های اخیر، پیشرفت های متعددی بر روی افزایش بهره وری پهنای باند حاصل شده است. منظور از بهره وری پهنای باند، دستیابی به سرعت های بیشتر با اشغال کردن برابر پهنای باند می باشد. امروزه پلتفرم هایی استفاده می شوند که از کریرهای تطبیق پذیر با پیشرفت های فناوری همچون ACM، TDMA تطبیق پذیر و SCPC دینامیک و تغییر پذیر بهره می برند. با توسعه روزافزون سیستم های هوشمند مدیریت شبکه و روش های ارتباطی تطبیق پذیر همچون DVB-S2X، مدیریت بهتر پهنای باند نسبت به گذشته امکانپذیر می باشد.

    پیشرفت های جدید حوزه مخابرات ماهواره ای، اما همچنان هیجان انگیزتر می باشد. آینده مخابرات ماهواره ای توسط مجموعه به هم پیوسته ای از توسعه فناوری مانند فناوری ابری و مجازی سازی همراه است. این دو فناوری در شبکه های زمینی بسیار مورد استقبال قرار گرفته است به طوریکه کاربردهای خاص که بر روی بستر مخابراتی شکل می گیرند، محوریت آن ها بر روی فضای ابری بوده و یا برای یک فضای مجازی توسعه داده می شوند.

    این همان مسیری است که ماهواره نیز در حال طی کردن است. این قضیه را می توانیم در سال های آینده ببینیم که سیستم های زمینی و شبکه های ماهواره ای به صورت Software-Defined ساخته شده اند و یا انتقال عملکرد مدیریت شبکه و پردازشگرهای پروتکل در بیرون از سرورهای ثابت و در یک فضای مجازی ابری صورت می پذیرد.

    این پیشرفت ها، تاثیر متناوبی در طول زنجیره ارزش (Value Chain) خدمات دارد و باید نحوه خدمات دهی مجددا سازماندهی شوند و همچنین علاوه بر مهندسی صحیح سیستم، نسبت ها مجددا تعریف شوند. از شبکه های Software-Defined تا ماهواره های Software-Defined، همگی تاثیر هوشمندی از نرم افزار در شبکه های ماهواره ای end-to-end می باشند. این مسئله، به نوبه خود، وظایف و نقش های جدیدی را میان ارائه دهنده خدمات مخابرات ماهواره ای ترویج می دهد که احتمالا منجر به ایجاد زیرساخت های جدید در مسیر زنجیره ارزش (Value Chain) می شود.

    احتمالا بزرگترین مسئله این است که ماهواره چگونه اجازه نشان دادن راه های پیشرفت این حوزه را نشان می دهد.

    دانلود به صورت  فایل PDF:

    Download

    icasat-end-to-end-perspective-satellite-future

  • چشم انداز ماهواره به عنوان برقرارکننده شبکه End-to-End

    Comments Off on چشم انداز ماهواره به عنوان برقرارکننده شبکه End-to-End

    نقش ماهواره برای ساختن یک شبکه منسجم End-to-End، یکی از مباحث جاری در صنعت بوده و همچنان یکی از موضوعات پر بحث با ظهور فناوری های مبتکرانه در مخابرات ماهواره می باشد که بالا بودن تقاضا برای ترافیک، آن مباحث را همچنان بالا نگه داشته است.

    شبکه منسجم End-to-End چیست؟

    منظور از شبکه منسجم End-to-End، شبکه ای است که همه نیازهای سرویس ها و خدمات ارتباطی مشتریان را تحت یک ساختار شبکه ای یکپارچه تامین می کند. درآینده بیشتر امیدواریم که ماهواره به عنوان بخشی از شبکه End-to-End مطرح شود و نشانه هایی نیز وجود دارد که می توان به آن در آینده امیدوار بود که روزی بتوان ماهواره را بیش از پیش در شاخه های گسترده ای از راهکارهای خدمات ارتباطی و مخابراتی مشاهده کرد.

    چه زمانی ماهواره به عنوان بخش اصلی ارائه خدمات شبکه، مورد توجه قرار می گیرد؟

    این سوال بسیار مهمی است که کانون توجه صنعتگران و تاجران قرار گرفته است. به هر طریقی که تصور کنید، می توان گفت که هیچ زمانی بهتر از الان وقت پاسخگویی به این سوال نیست زیرا تعداد تقاضای خدمات IP در دنیا، رقم های خیره کننده بالایی را نشان می دهد که متخصصان با احتمال زیاد وقوع آن را پیش بینی می کنند.

    با نگاه انداختن به پیش بینی های Cisco، این مسئله انتظار می رود که تا سال 2020 چیزی حدود 4 میلیارد نفر، 20 میلیارد دستگاه و 50 میلیارد ماشین IoT (Internet of Things) به شبکه جهانی متصل هستند. این پیش بینی تخمین می زند که حجم وسیعی از تقاضا و درآمد برای خدمات IP و با انواع گسترده ای از خدمات وارد عرصه می شود.

    end to end

    موقعیت های درآمدزایی اینچنینی زمانی قابل تحقق هستند که شرکت های مخابراتی توانایی ارائه دادن خدمات End-to-End به همه نقاط کره زمین و با هر نوع فناوری دسترسی ممکن را داشته باشند.

    امروزه ارائه دهنده های خدمات مخابراتی به سرعت استراتژی های خود را برای اینکه ماهواره به عنوان دارایی با ارزش کلیدی برگزیده شود. بسیاری از آن ها تیم هایی تشکیل داده اند که در مخابرات ماهواره تخصص دارند و می توانند تشخیص دهند که مشتری می تواند از کاربردهای VSAT به عنوان راه کار کلی نهایی بهره ببرند. همچنین صنعت مخابرات ماهواره در حال ساخت فناوری نسل آینده ای است تا از ماهواره بتوان در هسته شبکه های آینده به عنوان یک راهکار مقرون به صرفه استفاده کرد.

    مخابرات ماهواره ای مزیت پوشش گسترده، راه اندازی سریع سرویس و پشتیبانی خدمات ارتباطی موقتی (COTP مخفف Communication-On-The-pause) و خدمات ارتباطی متحرک (COTM مخفف Communication-On-The-Pause) را پشتیبانی می کنند. همه موارد استفاده ماهواره که امروزه در کاربردهای متنوعی وارد شده است به شرکت های ارائه دهنده خدمات این امکان را می دهد که به سطح ایده آل و کامل خدمات خود به مشتریان برسند.

    جهت بهتر رساندن خدمات ارتباطی، ماهواره باید به صورت کاملا یکپارچه وارد ساختارهای شبکه امروزی قرار بگیرد و جز اصلی و جدایی ناپذیر سبد محصولات شرکت های ارائه دهنده خدامت ارتباطی و مخابراتی قرار بگیرد.

    دانلود به صورت فایل PDF :

    Download

    ICASAT-End to End Perspective Breaking Down The Silo

     

  • شرکت iDirect در تست بک هاول شبکه ی LTE خود از مرز 300Mbps عبور کرد

    Comments Off on شرکت iDirect در تست بک هاول شبکه ی LTE خود از مرز 300Mbps عبور کرد

    تست demo که با کمک فناوری DVB-S2X شرکت iDirect انجام شده است، منجر به برقراری نرخ داده ی بسیار بالا جهت جاسازی در سرویس مدیریت شده ی بک هاول سلولی شده است. به این ترتیب برد شبکه ی موبایل زمینی نیز گسترده تر خواهد شد.

    شرکت iDirect به طور رسمی اعلام کرد که طی یک سری آزمایش هایی که در آزمایشگاه های این شرکت انجام شده است، ترافیک انتقالی توسط راهکار iDirect SatHaul به حدود 300Mbps در سمت downstream و 90Mbps در سمت upstream شبکه رسیده است. این آزمایشات به شرکت های ارائه دهنده خدمات این اطمینان را می دهد که تبلیغات موثر و گسترده ای بر روی خدمات بک هاول مخابرات سلولی داشته باشد و باعث شود تا اپراتورهای موبایل ماهواره ای بتوانند مرز خدمات موبایلی خود را به کمک ارتباط ماهواره ای افزایش دهند. شرکت iDirect، یکی از پیشگامان مخابرات ماهواره ای IP-Based در دنیا می باشد.

    همچنان که تقاضا برای سرویس های 4G/LTE به مرور زمان افزایش پیدا می کند، شرکت های ارائه دهنده ی خدمات بر آن هستند تا به اپراتورهای موبایلی این امکان را فراهم کنند تا شبکه ی خود را به صورت بهینه و موثر و به نحو احسن توسعه دهند بدون اینکه هزینه ی اولیه اجرای پروژه (CAPEX) را بالا ببرند. هسته ی اصلی این استراتژی، انتخاب راهکار صحیح برای بک هاول موبایل می باشد که بتواند ارتباط داده ای را به مناطق دورافتاده و روستایی برساند. این سرویس می تواند علاوه بر انتقال داده در مناطق دوردست، سرویس های تماس اضطراری، مدیریت بحران را به همراه قابلیت اطمینان بالا به ارمغان آورد.

    با آزمایش های صورت گرفته و رسیدن به مرز سرعت 300Mbps، فناوری DVB-S2X عملا توانسته است حداکثر سرعت قابل دستیابی در فناوری های قبلی را دوبرابر کند. فناوری DVB-S2X شرکت iDirect توانسته است موقعیت شرکت های ارائه دهنده ی خدمات را به عنوان یکی از بازیگران بزرگ صنعت موبایل بک هاول تثبیت کند و خواسته های سرعت و قابلیت اطمینان را ارضا کند.

    LTE

    به گفته ی مدیر بازاریابی و برنامه ریزی شرکت iDirect: استراتژی و برنامه ی ما در iDirect این است که به شریکان و اپراتورهای موبایل این کمک را کنیم که بتوانند سرویس های مقرون به صرفه و با کیفیت را همگام با توسعه روزافزون موبایل در جهان، به دست مشتریان برسانیم.

    شرکت ایکاست هم به عنوان یکی از بزرگترین شرکت های SAP دارنده پروانه قانونی ارائه خدمات ارتباطی بر بستر ماهواره، آماده ارائه راهکارهای مبتنی بر آخرین فناوری تجهیزات iDirect و همچنین خدمات ارائه خدمات ارتباطی برای بک هاول شبکه سلولی می باشد. مشاوران فنی ایکاست آماده پاسخ به سوالات و استعلامات شما خواهند بود.

    Downloadشرکت iDirect در تست بک هاول شبکه ی LTE خود از مرز 300Mbps عبور کرد

  • VoIP بر روی ماهواره

    Comments Off on VoIP بر روی ماهواره

    با پیشروی و توسعه ­ی فناوری شبکه بندی IP و مخصوصا اینترنت در دنیا، توانایی انتقال تماس­های صوتی که قبلا توسط شبکه ­ی سوئیچ تلفن عمومی (PSTN) صورت می­گرفت، بر روی ابرساختارهای کم هزینه­ ی IP به واقعیت نزدیک­تر شده است. کاربران فراوانی هر روز در مورد توانایی­ های VoIP تحقیق می­کنند هنگامی که درخواست ارتباط اینترنتی می­کنند و یا شبکه­ ی اختصاصی خود را وسعت می­دهند. همچنین فناوری­های ارتباط صوتی VoIP، راه حل مقرون به صرفه برای کمپانی­ هایی که دارای دفاتر با فواصل دور هستند و نیازمند ارتباط مطمئن و دائم با دفترهای مرکزی شرکت یا کمپانی خود هستند.

    در زمان طراحی مهندسی یک شبکه­ ی ماهواره ­ای که توانایی حمل ترافیک VoIP را دارد، چندین پارامتر تاثیرگذار که لازم است مورد توجه قرار بگیرند به صورت زیر است.

    تاخیر: تقریبا 280 میلی ثانیه تاخیر انتشار سیگنال یکطرفه که دلیل آن موقعیت ماهواره­ های زمین و آهنگ و سرعت محدود نور در فضا است. بدون در نظر گرفتن ماهواره، تاخیر انتشار سیگنال باید مد نظر قرار گرفته باشد و با ان باید مقابله بشود. امروزه بسیاری از تماس­ های خارج از کشور آمریکا به عنوان VoIP بر روی بستر ماهواره ارسال می­شود.

    Jitter: تاثیر تاخیر شبکه بر روی بسته­ هایی که در گیرنده می­رسند را تعیین می­کند. بسته­ های IP در بازه­ های مساوی زمانی از سمت درگاه فرستنده، ارسال می­شوند اما در گیرنده به صورت نامنظم دریافت می­شوند. Jitter بالا منجر به تاثیر بر روی کیفیت صدا و قطعه قطعه شدن آن شده و فهم آن را سخت و دشوار می­کند. Jitter با محاسبه­ ی زمان رسیدن فواصل میان بسته­ های متوالی و پشت سر هم بدست می­ آید. برای یک ارتباط صوتی با کیفیت، میانگین فواصل زمانی در گیرنده باید تقریبا برابر با فرستنده باشد. بافرهای Jitter ( که در اصل بافرهای بسته­ های IP می­باشند که بسته­ های دریافتی را برای یک مدت زمان مشخص نگه می­دارد) برای جبران کردن پدیده­ های نوسان بازدهی شبکه استفاده می­شوند و منجر به صاف شدن پخش صدا در بخش گیرنده می­شوند.

    Packet Loss: این پارامتر که از نابود شدن و از دست رفتن بسته­ های IP ناشی می­شود می­تواند منجر با کاهش کیفیت صوت شود. از آنجایی که ترافیک صوت VoIP به صورت UDP/IP انتقال پیدا می­کند لذا هیچ امکانی برای ارسال دوباره وجود ندارد و از بین رفتن بسته­ ی IP معادل است با نابودی همیشگی قسمتی از انتقال صدا. در لینک­هایی که حامل VoIP هستند بسیار مهم است که خطای BER (Bit Error Rate) پایینی وجود داشته باشد.

    QoS و اولویت ترافیک: شبکه­ های سوئیچ بسته­ های IP در برابر تهدیدات تجمع داده و ترافیک بالا قرار دارند. تجمع داده در این شبکه­ ها به صورت خرابی صدای VoIP آشکار می­شود که با تاخیر، از بین رفتن و یا بسته­ هایی که خارج از ترتیب هستند نیز همراه می­باشند. این مسئله ضروری است که خطوط تماس اولویت بندی شوند تا در لینک­ های شلوغ، داشتن ترافیک VoIP تضمین شود.

    فناوری فشرده­ سازی: روش­های فشرده­ سازی بسیاری تا کنون برای صدا طراحی و استانداردیزه شده­ اند. بیشترین استاندارد استفاده شده در صنعت کدک (codec) G.279 می­باشد. این کدک به 8kbps پهنای باند نیاز دارد اما به دلیل حجم داده­ های فوقانی (Header) که مربوط به IP/UDP/RTP می­باشد، پهنای باند واقعی مورد نیاز بین 16 تا 18 کیلوبیت بر ثانیه می­باشد (وابسته به مدل و مارک دستگاه استفاده شده دارد). با استفاده از روش فشرده­ سازی RTP (cRTP) کل پهنای باند مورد نیاز به ازای هر تماس به 10 کیلوبیت بر ثانیه کاهش پیدا خواهد کرد. البته استانداردهای دیگری نیز وجود دارد مانند G.723 که تنها 5.3kbps اشغال می­کند.

    پهنای باند لازم به ازای هر تماس: به جهت طراحی صحیح یک شبکه، لازم است تا پهنای باندی که به ازای هر تماس VoIP اشغال می­شود، تعداد تماس­ های همزمان و مدت زمان هر تماس دانسته شود. پهنای باند لازم برای هر تماس VoIP بستگی به استاندارد کدگذاری استفاده شده، فشرده سازی Headerهای پروتکل و اندازه­ ی Payload بستگی دارد. برای مثال، با G.729(b)، سایز Payload برابر با 40 بایتی و عدم فشرده سازی Header می­تواند 16 کیلوبیت بر ثانیه را اشغال کند. با انجام فشرده­ سازی Header این میزان پهنای باند به 10 کیلوبیت بر ثانیه تقلیل پیدا می­کند.

    راهکار تلفن VoIP شرکت ایکاست با استفاده از iDirect:

    فناوری iDirect، یک راهکار ارتباطی صنعتی و با کیفیت ارائه می­دهد که به شرکت­ ها و سازمان­ ها این امکان را می­دهد تا شبکه­ ای جهت انتقال داده، صدا و تصویر را طراحی کنند. همچنین iDirect ویژگی­ های فراوانی را به طور همزمان ارائه می­دهد تا VoIP با کیفیت بالا را در شبکه تضمین کند.

    راهکارهای iDirect ایکاست قابلیت انتقال داده با BER کمتر از 10^-9 را دارند که به این حالت کانال، کانال تمیز و صاف اطلاق می­شود به این معنا که ایده­ آل برای کاربردهای VoIP می­باشد. تجهیزات VSAT شرکت iDirect به مشتریان خود یک راهکار قابل انعطاف و قابل گسترش را می­دهد به گونه­ ای که امکان تعریف QoS در آن وجود دارد. در این سیستم­ ها QoS می­تواند بر اساس نوع ترافیک (داده، صوت و تصویر)، مبدا و مقصد ترافیک، و یا درصدی از پهنای باند تعریف شود. علاوه بر این، میزان CIR (Committed Information Rate) به مشتریان این اجازه را می­دهد تا به جهت اطمینان از برقراری همه­ ی تماس­ های VoIP در بهترین کیفیت، پهنای باند لازم را تخمین بزنند. نمونه­ ای از طراحی شبکه­ ی VoIP بر مبنای iDirect در شکل زیر نشان داده شده است.

    Voip-over-Sattelite

    پلتفرم iDirect سیستم ­های H.323 و SIP را پشتیبانی می­کند لذا مشتریان این امکان را دارند تا از طیف وسیعی از تجهیزات شبکه­ ای VoIP در شبکه­ ی خود استفاده کنند. این راهکار می­تواند برای بسیاری از صنایع، سازمان­ ها و شرکت­ هایی که دارای شعب­ مختلف در نقاط دور و خارج از زیرساخت­ های عمومی مخابراتی هستند مفید واقع شود. شرکت ایکاست دارای تجربه و دانش کافی جهت طراحی، راه­ اندازی و اجرای پروژه های VoIP بر روی بستر ماهواره را دارد.

    Download

    VoIP بر روی ماهواره

  • فناوری L2oS شرکت iDirect

    Comments Off on فناوری L2oS شرکت iDirect

    پلتفرم مخابراتی Evolution شرکت iDirect که دارای جایزه های بین المللی نیز می باشد، ارتباط پهن باند IP را در هر زمان و در هر مکان که لازم باشد می تواند برقرار کند. با پرده برداری از محصول Evolution 3.3.3، فناوری لایه ی 2 بر روی ماهواره (Layer 2 over Satellite یا به اختصار L2oS)، به شرکت های ارائه دهنده ی خدمات، این پیشنهاد را می دهد که شبکه ی iDirect را بر روی حالت bridging لایه ی دوم اجرا کنند که این مسئله به عنوان جایگزینی بر معماری مسیریابی (Routing) لایه ی 3 عنوان می شود.

    این روش درنهایت منجر به انعطاف در شبکه های کامپیوتری می شود. یک شرکت ارائه دهنده­ی خدمات مخابرت ماهواره ای می تواند توسط آن تعداد گوناگونی از معماری شبکه را اجرا کرده، پروتکل لایه ی سوم شبکه را عبور داده و معماری لایه ی سوم را بعد از راه اندازی تصحیح کند. به دلیل اینکه لایه ی ترانسپورت (Transport) از لایه های زیرین کاملا مستقل و جدا می باشد، L2oS مدل جدیدی از ارائه ی سرویس را نشان می دهد. بدین ترتیب شرکت های ارائه دهنده ی سرویس مخابراتی ماهواره ای می توانند به مشتریان خود این امکان را بدهند که شبکه ی خود را ترکیب بندی کنند بدون اینکه نگرانی از بابت لایه های زیرین داشته باشند.

    روش L2oS یک لینک شبکه ی Ethernet را بر روی زیرساخت مخابراتی ماهواره ای شبیه سازی می کند که موجب به تشکیل ارتباط انتها-به-انتها و مسیر شفاف برای داده های لایه ی سوم می شود. تجهیزات iDirect، دیگر الگوریتم های مسیریابی و عملیات های مربوط به لایه ی سوم و حتی لایه های بالاتر را انجام نمی دهد. پردازشگرهای پروتکل و ریموت های iDirect در واقع به عنوان سوئیچ های اترنت عمل می کنند که جدول آدرس MAC را به روز می کنند تا به کمک آن مقصد Forwarding بسته های شبکه را تعیین کنند و درنهایت انتقال بدهند. همچنین عمل Forwarding بسته های شبکه بر مبنای اطلاعات موجود در Header بسته های اترنت انجام می گیرد و بسته های اترنت را کاملا از طریق لینک های هوایی ارسال می کند. لذا پلتفرم iDirect کاری کمتر از ساختن یک کابل اترنت را انجام نمی دهد که در آن هاب پردازشگر پروتکل، ورودی کابل و پورت خروجی ریموت ها هم سر دیگر کابل اترنت می باشد.

    L2OS

    اتصالات مجازی شبکه (Virtual network connections)، به صورت VLAN پیکره بندی شده و مدل های L2VPN همچون VPWS (Virtual Private Wire Service) و یا VPLS (Virtual Private LAN Services) را پشتیبانی می کند. یک شبکه به همراه ریموت هایش می تواند مدهای لایه ی 2 و 3 را همزمان باهم پشتیبانی کند با این شرط که پیکره بندی و ترافیک هر کدام به طور جداگانه توسط شبکه های مجازی تحت کنترل می باشد. شبکه­ ی L2oS ماهواره ای بسیار شبیه به دیگر فناوری دسترسی شبکه ای همچون مودم کابلی، DSL و شبکه ی نوری عمل می کند.

    بهره وری، یک مسئله ی بسیار مهم برای هر شبکه ی ماهواره ای می باشد. همچنان روش های قدیمی بهینه سازی شبکه علاوه بر اینکه بر قوت خود باقی هستند، گسترده تر نیز شده اند. QoS گروهی هم اکنون دارای دسته بندی در لایه ی 2 می باشد. متدهای شتاب دهی TCP که در لایه ی 3 انجام می شود، در لینک های L2oS نیز برقرار می باشند. علاوه بر این، L2oS مصرف اضافی ترافیک ناشی از حجم Headerهای لایه ی سوم را نیز از طریق آدرس دهی هوشمند MAC و فشرده سازی Header (ROHSv2) کاهش می دهد.

    L2OS-diagram

    شرکت ارائه دهنده ی خدمات ارتباطی ماهواره ای باید راه حل مناسب را بر اساس نیاز مشتری انتخاب و ارائه کند. او می تواند همان فناوری لایه ی 3 یا فناوری L2oS را اجرا کند یا ترکیبی از این دو را در نظر بگیرد. مطمئنا لایه ی 2 انتخاب بی چون و چرا می باشد اگر پروتکل های لایه ی 3 همچون IPv6، BGP یا هر پروتکل دیگری که iDirect پشتیبانی نمی کند، مد نظر باشد. همچنین این مقرون به صرفه است اگر تعداد زیادی از VLAN ها بر روی شبکه، اجرا شده باشد.

    سرویس هایی که L2oS می تواند در اختیار بگذارد شامل موارد زیر است :

    • سرویس اترنت لایه ی دوم
    • VPN لایه ی سوم بر روی لایه ی 2
    • پشتیبانی حادثه (Disaster Recovery)
    • جایگزینی SCPC
    • بک هاول ماموریت های بحرانی و حساس
    • بک هاول شبکه ی سلولی

    Download

    فناوری L2oS شرکت iDirect

  • کاربردهای ارتباط از راه دور از طریق M2M: افزایش اثربخشی تجارت و بازرگانی

    Comments Off on کاربردهای ارتباط از راه دور از طریق M2M: افزایش اثربخشی تجارت و بازرگانی

    با داشتن سهم 7.5 میلیون از میان 300 میلیون دستگاه خودرو سنگین باری که در سیستم تجارت و بازرگانی دخیل هستند، صنعت مخابرات راه دور، ظرفیت بالقوه­ ی بالایی را به همراه دارد. از میان صنعت ­های فراوانی که در ارتباط با مخابرات راه دور موبایل تغذیه می شوند، صنعت مدیریت ناوگان حمل و نقل و کمپانی های اجاره دهنده به دلیل مختلف بودن کاربردهای خودروهای باربری خود، نیاز به بهره وری بالا در مدیریت مجموعه ی خود هستند.

    Picture1

    برای مثال، یکی از عوامل نگرانی شرکت های حمل و نقل، مدیریت ریسک های بودجه ی غیر قابل پیش بینی به دلیل هزینه های نگه داری و تعمیر خارج از برنامه ی زمانی می باشد. فناوری ارتباطی M2M (ارتباط کامل مخابراتی ماشین-به-ماشین که بدون دخالت انسان انجام می شود) به اپراتورهای حمل و نقل این امکان را فراهم می آورد که به صورت زنده و آنی  دسترسی به وقایع و وضعیت خودرو تحت نظر خود داشته باشند. وضعیت های مورد نظر می تواند موارد گوناگونی مانند بازدهی و عملکرد موتور، مصرف سوخت، وضعیت درب های خودرو و دیگر علائم سلامت خورو و راننده می باشد. نظارت بر روی این نشانه های سلامت و عملکرد، به شرکت های بازرگانی اجازه ی پیش بینی زمان های نگه داری و تعمیر خودروهای خود می کند و به آن ها کمک می کند تا بودجه بندی بهتر و بهینه تری داشته باشند. شرکت های اجاره دهنده به این روش می توانند به میزان قابل ملاحظه ای، ریسک تجارت خود را با کم کردن هزینه های عملیاتی از طریق مدیریت بهتر بودجه، کم کنند. علاوه بر این آن ها می توانند برای نگه داری و تعمیر دستگاه خودرو پیشدستی کنند تا از خرابی در میانه ی راه و خرابی بیشتر تجهیزات خودرو جلوگیری شود.

     همچنین فناوری M2M به کمپانی های حمل و نقل کمک می کند تا به فرآیند استخدامی با نظارت بر رفتار راننده و خدمه های شرکت که در رابطه با ماشین سنگین هستند، کنترل داشته باشند. این سیستم ها به مدیرهای عملیاتی کمک می کنند تا به رفتارهای کارمند خود همچون شروع و پایان زمان کاری، کنترل توقف ها، زمان های فعالیت خصوصی، سرعت حرکت بالا و ترمزهای بیهوده، تعویض دنده ی نابجا، فشار باد تایر و نظارت بر ترمزگیری و غیره. این کنترل ها می تواند بر مدیریت صحیح و کارآمد کمپانی کمک شایانی کند.

    این فناوری می تواند با ردیابی دقیق مسیر باربری توسط کامیون های باربری و انتخاب مسیر بهینه، زمان دقیق رساندن بار را به اطلاع برساند. این مسئله ممکن است زیرا فناوری های M2M به حصارکشی جفرافیایی (geo-fencing) مجهز هستند که می تواند اگر شخصی یا خودرویی از محدوده ی از قبل تعیین شده خارج شود، هشدار به مرکز ارسال کند که می تواند بسیار مفید باشد. این می تواند بسیار بالقوه در صنعت باربری باشد زیرا می تواند جریمه های مربوط به دیر رسیدن بار را کم کند. مراکز ارسال و دریافت بار (ترمینال باربری) می توانند فورا کامیون و محل دریافت بار را مخابره کنند و آماده ی دریافت بار شوند که منجر به کاهش هزینه ی نهایی ارسال بار و تماس های مکرر ارتباطی و در نهایت رضایت مشتریان خواهد شد.

    Picture2

    جدای از کاربردهای کنترل ناوگان و کمپانی های اجاره ی خودرو، شرکت های بیمه ی خودرو، شرکت های دولتی و اورژانس به سمت ارتباطات M2M روی آورده اند تا بهره وری و صرفه جویی اقتصادی را بدست آورند.

    استفاده ی زیادی کرده اند. بر اساس شواهدات یکی از بزرگترین کمپانی های بیمه ی انگلستان، M2M و فناوری های M2M ماهواره ای کمک کرده است تا 20 درصد از تصادفاتی که رانندگان جوان در آن دخیل بودند، کمتر شود. کمپانی های بیمه با استفاده از تجهیزات M2M، میزان پاداش مشتریان خود را بر اساس رفتار آنان در طول مدت قرار داد تعیین می کنند. این به عنوان مثال، در دنیا شرکت های بیمه از این فناوری شامل جمع آوری داده های مربوط به وقایع ترمز گرفتن، شتاب بالا، سرعت و زمان های فعالیت راننده ی خودرو می باشد.

    به عنوان یکی از شرکت های پیشرو در زمینه ی خدمات M2M، ایکاست دارای راه حل های متنوع ماهواره ای و ماهواره ای+زمینی (سلولی) به عنوان ابزارهای ارتباطی M2M و خدمات متنوع در زمینه ی پلتفرم های IoT برای کاربردهای مدیریت ناوگان حمل و نقل می باشد.

    Download

    کاربردهای ارتباط از راه دور از طریق M2M: افزایش اثربخشی تجارت و بازرگانی

  • بررسی اجمالی بر تکنیک TDMA تطبیقی (A-TDMA) شرکت iDirect

    Comments Off on بررسی اجمالی بر تکنیک TDMA تطبیقی (A-TDMA) شرکت iDirect

    فناوری اختصاصی TDMA تطبیقی یا A-TDMA شرکت iDirect با تغییر بهینه ی تنظیمات کانال بازگشتی ماهواره جهت تطبیق با شرایط لینک و محدودیت های ترمینال موجب افزایش بهره وری سیستم مخابرات ماهواره ای شامل افزایش بازدهی طیفی و تطبیق پذیری شبکه می شود. اپراتورهای شبکه ی ماهواره ای با استفاده از این ویژگی منحصر به فرد باعث افزایش Throughput، دسترسی شبکه و کاهش هزینه های ترمینال یا ترکیب مزایای نامبرده جهت متناسب کردن نیازمندی های سیستم با نیازمندی های مشتری می شود. با فناوری A-TDMA، هر ترمینال VSAT می تواند دارای مدولاسیون، کدینگ، نرخ سمبلینگ (Symbol Rate) و ضریب Spread کانال خود را داشته باشد تا بتوان از این طریق لینک بازگشتی ماهواره را بهینه کرد. در اینصورت شبکه می تواند بهتر در موارد زیر خود را وفق دهد:

    • تفاوت های دائمی ترمینال های مختلف مانند اندازه ی BUC و آنتن
    • تفاوت های دینامیک ترمینال های مختلف مانند میزان Fade شبکه بر روی Hub و هر ترمینال ریموت
    • اختلافاتی همچون G/T و چگالی فلوکس اشباع شده (SFD) که برای VSATهای ثابت، ثابت بوده و برای VSATهای متحرک، متغیر می باشد.

    گروه بندی مسیرهای Inroute ناهمگون

    تکنیک A-TDMA قابلیت تغییر مشخصه ی لینک Inroute درون یک گروه Inroute را با بهبود دادن مشخصات موج حامل چندین ریموت را که در یک گروه ریموت قرار دارند تغییر دهد. در سیستم­های کنونی iDirect، گروه های Inroute شامل گروهی از ریموت ها هستند که مسیر Inroute مشابه TDMA داشته و اجازه ی ارسال دارند می باشد. با A-TDMA الزاما همه ی مسیرهای Inroute لازم نیست تا مشابه باشند. در واقع، مسیر Inroute با نرخ سمبل، مدولاسیون، کد FEC، ضریب Spread های متفاوت می توانند درون یک گروهبندی یکسان قرار بگیرند. این قابلیت جدید، وسعت بزرگتری برای طراحی بهتر گروهبندی های Inroute جهت ارتباط Inbound ریموت های VSAT با قابلیت های مختلف و تحت شرایط مختلف لینک را ممکن می سازد. شکل زیر یک نمونه از چنین گروهبندی Inroute ناهمگون را نشان می دهد.

    1

    تطبیق پذیری کوتاه مدت هاپینگ فرکانس و کنترل توان

    هر ترمینال ریموت می تواند از میان همه ی همگروهی های هاپینگ فرکانس از یک فرکانس به فرکانس دیگر جهش کند. لذا یک ترمینال نتیجتا می تواند برای تغییر MODCOD، نرخ سمبل و حتی ضریب Spread برای بهینه سازی پورت Upstream و بازدهی پهنای باند در شرایط متغیر لینک، هاپینگ فرکانس را صورت دهد. هاب iDirect برست های Upstream را به ریموت ها اختصاص می دهد که بر اساس درخواست برای ظرفیت و QoS انتخاب شده است.

    الگوریتم اختصاص برست های Upstream با اندازه گیری مداوم نسبت سیگنال به نویز SNR که از همه ی ریموت ها دریافت می شود، ظرفیت متوسط کانال بازگشتی را حداکثر می کند. با استفاده از آخرین مقدار SNR و نرخ سمبل قبلی حامل، مقدار نسبت کریر به نویز C/No برای هر ترمینال فورا محاسبه شده و مشخص می کند که مناسب است تا ترمینال در کدام گروهبندی قرار گیرد. این مقدار توسط هاب برای محاسبه ی کریر نرمال برای هر ریموت که معمولا حامل بهینه محسوب می شود بدست می آید.

    همچنین هر ریموت نیز از امکان کنترل توان ارسالی خود برای کنترل آستانه ی SNR حامل استفاده می کند. وقتی که یک ریموت به دلیل باران یا دلایل مشابه، توان بالا بردن توان خود جهت تامین آستانه ی SNR لازم را ندارد، هاب به ریموت دستور انتقال فرکانسی به حامل دیگر برای ریموت با نرخ سمبل پایین تر و/یا MODCOD بهینه تر و آستانه ی SNR لازم کمتر را می دهد. هنگامی که یک ریموت توانایی بالاتر بردن توان BUC خود را داشته باشد که به سطح آستانه ی SNR بیشتری برسد، ممکن است که هاب به ریموت دستور بدهد تا نرخ سمبل یا MODCOD را به فرکانس حامل دیگری تغییر دهد که کیفیت لینک را بهبود ببخشد.

    برای نشان داده وضعیت اینکه چگونه شرایط محیطی من جمله باران بر روی دستیابی یک ریموت بر زیرگروه تاثیر می گذارد، شکل بعدی نمونه ای را نشان می دهد. یک اپراتور، شبکه ای از مشتریان تجاری خود را با ریموت هایی که در ساختمان های شرکت قرار دارد، مدیریت می کند. میزان ظرفیت لازم در هر یک از ترمینال های شرکت بالا می باشد و هر ترمینال مشتری در نقاط جغرافیایی مختلفی قرار گرفته اند. در اینجا ما فرض کرده ایم که یکی از ترمینال ها در شبکه از شرایط بد محیطی رنج می برد.

    2

    در شرایط ایده آل هوای صاف، ریموت می تواند در همه ی کریرهای موجود برست کند که شامل بزرگترین و ضعیف ترین Inroute ممکن یعنی 8PSK 2/3 تا قوی ترین و کوچکترین یعنی QPSK 3/4 می باشد.

    همانطور که ریموت های موجود در شرکت ها تجربه آب و هوای بارانی و نامساعد را کنند، ترمینال سعی بر افزایش توان لینک بالا رونده جهت نگه داشتن بیشترین و بهینه ترین پهنای باند Inroute را نگه دارد. اما در نقطه ای مشخص، ریموت دیگر نمی تواند توان ارسال را افزایش دهد. در این زمان هاب بزرگترین Inroute با 8PSK 2/3 که می تواند به صورت دینامیک اسلات های اختصاص داده شده را تغییر بدهد، حذف می کند. لینک Inroute با 8PSK 2/3 می تواند گزینه ی دیگری باشد، در حالیکه آستانه ی SNR آن کمتر از 8PSK 2/3 بزرگتر به دلیل سایز آن می باشد.

    همانطور که شرایط محیطی لینک رو به وخامت بیشتری می رود و ترمینال در شرایط تضعیف شدید پیش می رود، لینک بر روی قویترین Inroute شبکه قرار می گیرد که در واقع کوچکترین QPSK 3/4 می باشد.

    تطبیق پذیری میان مدت تغییرات Inroute در مدولاسیون و کدینگ

    همانطور که تغییرات دستگاه های ریموت گسترده تر می شود، مانند تضعیف گسترده تر سیگنال و یا VSATهای متحرک که به سمت بیم های دیگر حرکت می کنند، تقاضا برای تعدادی از Inroute ممکن است بالا برود و درنهایت پیشی برود که طراحی Inroute جاری قادر به کنترل آن نباشد. در iDX 3.2، کانال A-TDMA بازگشتی می تواند به صورت زنده و Real Time مدولاسیون و کدینگ (MODCOD) Inrouteهای همگروه را تغییر دهد.

    در هر گروه از Inrouteهای A-TDMA همواره تعدادی Inroute به سمت Upstream وجود دارد که به دلیل اختلاف در نرخ سمبل و MODCOD بیشتر مورد توجه هستند. Inrouteهای Upstream که دارای نرخ سمبل بالاتری هستند بیشتر دلخواه ریموت ها می باشند زیرا سرعت پورت بالاتری را پیشنهاد می دهند. به طور مشابه، Inrouteهایی که طیف MODCOD بهینه تری دارند نیز مورد توجه هستند زیرا حداکثر ظرفیت لینک بازگشتی را تامین می کنند. لذا، Inroute های مورد علاقه نیازمند توان بالاتر BUC هستند و آنتن های بزرگتر، G/T های بیشتر را می طلبند و تضعیف باران کمتر برای دستیابی را مطلوب می دانند.

    سیستم iDirect به طور مداوم تغییرات ترافیک را که در سمت Upstream قرار دارند و روی Inrouteهای کمتر مطلوب هستند، اندازه گیری می کند. وقتی که کمبود در ظرفیت حامل کمتر مطلوب وجود داشته باشد، هاب MODCOD تعدادی از Inrouteهای Upstream را کم می کند تا بتواند ظرفیت Upstream که از نظر طیفی بهینه تر هستند را ایجاد کند.

    در یک سیستم VSAT مربوط به iDX 3.2، چندین گروه ترکیبی Inroute از MODCOD حامل می تواند برای هر گروه Inroute تعریف شود. یک ترکیب گروه Inroute شامل MODCOD حامل برای هر حامل در یک گروه Inroute تعریف می شود. در هر چند ده ثانیه، بازه ی زمانی دقیق قابل تنظیم توسط اپراتور شبکه بر اساس نرخ تغییرات شرایط، هاب میزان درگیری (Contention) میان ریموت ها و Throughput متوسط مربوط به هر گروه ترکیبی Inroute را بررسی کرده و بهترین گروه ترکیبی Inroute را بر اساس نیازمندی های جاری شبکه انتخاب می کند.

    مثال قبل که در آن مشتری صورت مسئله ی مشابهی را دارد. علاوه بر نیاز به ظرفیت بالا برای هر ترمینال، مشتریان علاقه مندند تا وقفه در ارتباط را در محل شرکت را به حداقل ممکن ببینند. اپراتور شبکه، بعد از در نظر گرفتن نیازمندی های سرویس و برقرار کردن بودجه ی لینک، ممکن است لازم باشد تا پیکره بندی شامل سه گروه ترکیبی Inroute را ارائه دهد.

    اولین گروه ترکیبی شامل همه ی Inrouteهای 8PSK 2/3 می باشد که به احتمال زیاد مربوط به ترکیبی است که در هوای صاف مورد استفاده قرار می گیرد. دو مسیر Inroute کوچکتر می توانند مقداری مقاومت در برابر تضعیف باران برای تعداد کمی از ریموت های در شرایط بارانی بوجود آورند. گروه ترکیبی میانی نیز ضروری می باشد زمانی که مقاومت در برابر باران به مقدار بیشتری نیاز است. اگر هاب تحت تضعیف بالای ناشی از باران قرار بگیرد، همه ی ریموت ها در شرایط بد قرار می گیرند. به جهت نگه داری بیشترین ریموت ممکن در شبکه، همه ی MODCODها کمتر می شوند. همانطور که در سومین ترکیب گروهی نشان داده شده است.

    در این حالت اپراتور شبکه قادر به رسیدن بهترین سطح از سرویس به مشتریان می باشد همچنین می تواند محافظت های لازم در برابر در شرایط های سخت که بخشی از کل شبکه را تحت تاثیر قرار می دهد، انجام دهد.

    3

    تطبیق پذیری بلند مدت طراحی گروهبندی ترکیبی Inroute

    همانطور که در بخش قبل توضیح داده شد، طراحی گروهبندی ترکیبی Inroute تاثیر مستقیم بر روی Throughput کلی شبکه، نرخ داده ی ریموت ها و در دسترس بودن شبکه دارد. iDirect به طراحی کننده های شبکه ی VSAT کمک می کند که شبکه های موجود خود را توسعه بدهند که این کار با طراحی مناسب اندازه ی مسیر Inroute بازگشتی در درون گروه های Inroute و گروهبندی های ترکیبی انجام می شود.

    با همراه بودن تغییرات همیشگی در شبکه های VSAT، چه به دلیل افزوده شدن سرویس جدید یا افزوده شدن ترمینال های جدید VSAT، طراحی مسیرهای گروهبندی Inroute و ترکیبات آن همواره باید مورد بررسی، تحلیل و بهینه شوند. با استفاده از ابزارهای موجود در نرم افزار iMonitor، یک مهندس شبکه به راحتی و سریع می تواند توزیع استفاده از ترکیبات گروهبندی را مطالعه کرده و همچنین می تواند توزیع C/No برای هر کریر، نقشه های زمانی بر حسب زمان و در نهایت اندازه گیری های لایه ی فیزیکی ریموت ها را مشاهده کند.

    مزیت A-TDMA

    در مقایسه با طراحی گروهبندی Inrouteهای غیر تطبیقی، TDMA تطبیقی، شبکه های iDX 3.2 را توانا می سازند که در MODCODهای بهینه تر در حالیکه محافظت بالاتری در شرایط بد محیطی فراهم می آورند، عمل می کنند. برای روشن تر شدن این موضوع، فرض کنید در شبکه ی قبل با گروهبندی Inroute غیرتطبیق پذیرکه دارای 5 مسیر Inroute می باشد و هر کدام 1Mbps هستند. همچنین فرض کنید که Inroute های طراحی شده از MODCOD نوع QPSK 3/4 باشند و دارای 4dB میزان حاشیه ی تضعیف باران دارد. با ترقی کردن به سمت iDX 3.2 با A-TDMA مسیرهای Inroute می توانند با 8PSK 2/3 بدون نیاز داشتن به نگه داشتن حاشیه ی تضعیف باران، کار کنند. در مقابل محافظت در برابر باران با در اختیار داشتن چندین اندازه ی مختلف حامل، در یک گروهبندی Inroute و امکان تغییر MODCOD بدست می آید. در نتیجه، در هوای صاف، هم Throughput و هم نرخ ارسال داده برای هر ریموت افزایش قابل ملاحظه ای خواهد داشت و همزمان محافظت در برابر باران نیز حاصل شده است. زمانی که تضعیف باران به طور گسترده اتفاق می افتد و دو گروهبندی Inroute لازم است تا به QPSK تغییر کنند، Throughput کل همچنان 16 درصد بالاتر است و حاشیه ی تضعیف با 7dB یا 75 درصد بهبود یافته است. اگر تضعیف در منطقه ی هاب اتفاق بیفتد، همه ی MODCOD ها کمتر می شوند تا بتوانند حاشیه ی 12dB یا 200 درصد بهبودی را به همراه داشته باشند. Throughput کل 10 درصد کاهش پیدا می کند اما همه ی ریموت ها می توانند همچنان در شبکه حاضر و فعال هستند.

    4

    تکنیک A-TDMA و گروهبندی QoS

    روش iDirect در گروهبندی QoS برای A-TDMA مشابه حالتی است که برای Inroute ثابت نیز انجام می شود. با وجود Throughput و دردسترس پذیری مناسب، شرکت های ارائه دهنده ی سرویس SP ها با اطمینان خاطر می توانند شرایط قرارداد (SLA) خود را تامین کنند.

    همچنین تمام ویژگی های GQoS از نظر Packet Prioritization هنگام کار با A-TDMA پشتیبانی می شود. علاوه بر این، مقدارهای Committed Information Rate (CIR) و Maximum Information Rate (MIR) که برای هر ریموت تنظیم می شوند نیز برقرار می شوند. زمانی که یک ریموت در شرایط تضعیف باران باید به کریر سرعت پایین تر سوئیچ کند، سیستم به آن تعداد اسلات زمانی بیشتری به جهت ثابت نگه داشتن IP Throughput اختصاص داده می شود.

    با وجود تکنیک Adaptive Coding Modulation (ACM) بر روی کریرهای Downstream، ریموتی که از A-TDMA استفاده می کند الزاما نمی تواند در همه ی شرایط CIR پیکره بندی شده را داشته باشد و در شبکه بماند. در بعضی مواقع، تضعیف بسیار شدید باران می تواند MODCOD ریموت یا نرخ سمبلش را کم کند به طوریکه نتواند انتظارت IP Throughput را برآورده کند. حتی تضعیف فوق العاده شدیدتر باران می تواند ریموت را از قرار داشتن درون شبکه خارج کند.

    جدای از توانایی GQoS از توانایی تقسیم منصفانه ی پهنای باند حتی زمانی که یک ریموت در تضعیف باران قرارگرفته باشد، بعضی از ارائه دهنده های سرویس ممکن است بخواهند آستانه ی لینک را فراتر ببرند به طوریکه سیستم تلاشی در برآورده کردن انتظارات QoS تنظیم شده در بخش ریموت نداشته باشد. این گزینه می تواند سیستم را در مواقع تضعیف شدید باران در سمت ریموت دستور بدهد که صرفنظر کند و امکان برآورده کردن شرایط QoS باقیمانده را بدهد. به طور پیش فرض این آستانه غیر فعال است. به طور کلی یک مسیر Inroute با A-TDMA بسیار قوی تر و مقاوم تر از Inrouteهای ثابت است.

    نیازمندی های سیستم

    نیازمندی های مختلفی برای اجرا کردن تکنیک A-TDMA بر روی سیستم های باندپایه ی iDirect وجود دارد. اول، TDMA تطبیقی تنها بر روی ریموت های Evolution نظیر X1، X3، X5، X7 و e8350 پشتیبانی می شود. ریموت های iNFINITI نمی توانند Inrouteهای A-TDMA را پردازش کنند. علاوه بر این، تنها کدهای تصحیح خطای FEC که 2D 16 State می باشند می توانند بر روی Inrouteهای A-TDMA عمل کنند. کدهای FEC و 2D 16 State همواره نسبت به کدهای قدیمی تر Turbo Product Codes (TPC) بهینه تر می باشند. در سمت هاب، فقط کارت های هاب iDirect XLC-M و eM0Dx می توانند برای اجرای A-TDMA استفاده شوند اگرچه بقیه ی کارت های هاب Evolution می توانند Inrouteهای ثابت را در یک گروهبندی TDMA پشتیبانی کنند. کارت هاب eM0Dx اگر که به عنوان کارت فقط دریافت کننده استفاده بشوند، به طور کامل A-TDMA را پشتیبانی می کنند.

    علاوه بر موارد فوق، هر کریر Upstream که در یک گروه Inroute قرار دارند باید از اندازه ی Payload برابر استفاده کنند. به گونه ای که ممکن است هر کریر برای MODCOD های مختلف تنظیم شده باشند ولی همه ی Inrouteهایی که در یک گروه Inroute قرار دارند باید از یک Payload با اندازه ی برابر (از میان 100، 170 و 438 بایت) بهره ببرند.

    نتیجه گیری

    در مجموع تکنیک TDMA تطبیق پذیر یا A-TDMA بازدهی کانال بازگشتی و دردسترس بودن تحت شبکه را در شرایط نامساعد بودن آب و هوا و تضعیف بالای ناشی از باران یا برف افزایش می دهند.

    یک گروهبندی Inroute می تواند حامل هایی با نرخ سمبل، MODCOD و ضریب Spread متفاوت را به صورت دینامیک پشتیبانی کرده و می تواند بر اساس خواسته ی ریموت و شرایط QoS تنظیم شده برای هرکدام از آن ها شرایط لینک را تغییر دهد.

    شرکت های ارائه دهنده ی خدمات، قابلیت انعطاف در انتخاب مدل تجاری (Business Model) مناسب برای خود را دارند. با تکنیک A-TDMA، آن ها می توانند Throughput سرویس های VSAT را به ازای پهنای باند مشابه ماهواره تا 40 درصد بهتر کنند. در نتیجه آن ها می توانند پیشنهاد پهنای باند بیشتر را به کاربرانی که مشتاق کاربردهایی با مصرف پهنای بالا و عملیات های حساس هستند را تامین کنند.

    همچنین آن ها می توانند پهنای باند بیشتری را به مشتریان خود از طریق مقدار مگاهرتزی که از ترانسپوندر ماهواره ی خود بدست آورند، بفروشند یا به عبارتی دیگر با وجود سطح SLA کنونی، هزینه ی پایین تری را برای سرویس خود ارائه دهند و یا هرینه ی CAPEX کمتری با قراردادن آنتن های کوچک تر متحمل بشوند.

    شرکت های اراده دهنده ی خدمات می توانند بدون طراحی مجدد بودجه ی لینک از ابتدا، سطح SLA بالاتری را به مشتریان خود عرضه کنند و به آن ها اطمیان بیشتری در شرایط تضعیف شدید باران بدهند. این قابلیت علی الخصوص برای کاربردهای دریایی و هوایی مدنظر و مفید است.

    دانلود مقاله بصورت PDF:

  • ارتباط پهن باند ماهواره ای برای قطار

    Comments Off on ارتباط پهن باند ماهواره ای برای قطار

    تصور کنید که مسافران قطار در حال سفر از منطقه ­ای خالی از سکنه ­باشند. در اینگونه مناطق معمولا در فواصل چند کیلومتری، فقط صحرا یا جنگل، بدون وجود نشانه­ ای از زندگی می ­باشد. در این مناطق به دلیل هزینه بر بودن، برقراری ارتباط مخابراتی وجود ندارد. قطار مسافربری حامل افرادی است که در حال رفتن به محل کار خود، دیدار همبستگان و خویشاوندان و یا تفریح و گردش می باشند. هر کدام از مسافران، در هنگام سفر، فعالیت های روزمره ی خود را دارند و علاقه دارند که آن را متوقف نکنند. در زندگی روزمره ی آن ها، ارتباط پهن باند برای مصارفی همچون اینترنت، ایمیل، ویدیو کنفرانس و غیره به اندازه ی کافی وارد شده است. برای مثال یک خانم تاجر، فایل ارائه ی خود را که با لپ تاپ یا تبلت خود دریافت کرده است را به روز می کند، توریست در اینترنت به دنبال مکان های گردشگری و رویدادهای مقصد خود می گردد، مادر با کودکان خود که آن ها را در خانه گذاشته است با Skype چت می کند، مدیر فروش شرکت بازرگانی با تماس صوتی و یا تصویری، وقت ملاقات خود را برای بستن معامله تنظیم می کند، پسران و دختران نوجوان با دوستان خود در فیسبوک در ارتباط هستند و تعدادی از مسافران برای تماشای مسابقه ی ورزشی، نمایشگر بزرگی را در جلوی خود می بینند. زمانی که مسافران درون قطار مشغول روزمرگی خود هستند، عملکرد قطار با در اختیار داشتن سیستم های نظارتی و امنیتی، کاملا ایمن و تحت کنترل است. این دنیای کوچک شده ی امروزی ما است که در آن ارتباط مخابراتی جزو لاینفک آن شده است. امروزه دیگر این مسئله مطرح نیست که بپرسیم آیا لازم است انجام شود؟ بلکه لازم است بپرسیم چگونه انجام شود؟

    مقرون به صرفه ترین و قابل دسترس ترین راه حل برای ارتباط پهن باند وسایل محرک، ماهواره می باشد. شما در این بخش دعوت می شوید تا نیازهای بازار و راه حل های موجود که توسط شرکت ایکاست تهیه شده است را در ادامه ببینید.

    4

    نیازهای بازار

    سازمان ها و اپراتورهای مسافربری قطار شاهد افزایش روزافزون تقاضا برای اطلاعات زنده ی (Real Time) مسافران و ترانزیت بارهای واگن می باشند. وجود نیازمندی های ارتباطی، مجموعه ی گسترده ای از سرویس ها که شامل فراهم آوردن رفاه و آسایش مسافران از طریق ارائه­ ی خدمات سرگرمی، تجاری و امنیتی نیز می­باشد را به همراه دارد. همچنین وجود این خدمات می تواند به همراه افزایش بهره وری عملیات و کنترل قطار باشد.

    به طور کلی ارتباط مخابراتی قطار برای دو دسته نیاز تعریف می شود. وجود ارتباط مخابراتی برای تامین نیازهای کنترل، نظارت و امنیت عملیات های قطار مانند مانیتورینگ، پیام های هشدار و ممانعت از برخورد ضروری به نظر می رسد. در اولویت دوم ایجاد بستر لازم جهت رفاه و آسایش مسافران و قرار دادن امکان وبگردی، ایمیل، شبکه های اجتماعی، اخبار، تماس صوتی و تصویری و تلویزیون نیز از دیگر موارد قابل ارائه می باشد.

    امکان ارائه ی سرویس های مخابراتی در همه ی مسیر حرکت قطار یکی از چالش های بزرگی است که شبکه های زمینی با مشکلات زیادی همراه هستند. مشکلاتی از قبیل عبور مسیر قطار از مناطق خالی از سکنه و صعب العبور، عبور از مرزهای کشورهای مختلف، هزینه ی بالای نصب تجهیزات زمینی در مناطق دور و متفاوت بودن قوانین رگولاتوری در کشورهای مختلف از این دست مشکلات می باشد. در این حالت، مخابرات ماهواره ای می توانند همه ی این مشکلات را با هزینه ی پایین تر، برطرف کنند.

    اصول کلی ماهواره های مخابراتی

    مخابرات ماهواره ای نقش حیاتی در سیستم مخابرات جهانی ایفا می کنند. این ماهواره ها معمولا می توانند نیازهای مخابراتی را برای مسافت های بسیار دور و کاملا مستقل از مسیر و محدوده ی تحت پوشش شبکه های زمینی، برآورده سازند. راه اندازی تجهیزات آن بسیار سریع و آسان بوده و نیازی به حفر زمین و از این قبیل کارها ندارد.

    کاربردهای امروزی ستکام (SATCOM) بیشتر بر اساس ماهواره های GEO استوار هستند که در مدار دایروی شکل و در ارتفاع تقریبا 36000 کیلومتری از سطح زمین قرار دارند. این گونه ماهواره ها به دلیل ثابت بودن از دید ناظر زمینی، مزیت بالاتری نسبت به ماهواره های Non-GEO دارند. برای کاربردهای ستکام متحرک ، آنتن های ردیابی کننده همواره باید در دید مستقیم با ماهواره باشند. همچنین جهت دسترسی به لینک های پرسرعت پهن باند، استفاده از باند های فرکانسی Ku/Ka برای کاهش هزینه ی بخش فضایی (ماهواره)، توصیه می شود.

    ایجاد سرویس مخابراتی باند پهن ماهواره ای بر روی قطاری که حرکت می کند یکی از چالش های تکنولوژیکی می باشد. راه حل های مختلفی برای این کار در بازار وجود دارد. یکی از این راه حل های مناسب و مقاوم که می تواند پوشش ممتدی بوجود آورد SOTM - Satellite On The Move می باشد که بنابر پهنای باند و کاربرد نهایی می تواند از میان چندین گزینه ی مختلف انتخاب شود. طبیعتا، مسیر جغرافیایی، شرایط محیطی، مکانیک قطار و البته کاربرد موردنظر، از جمله موارد مهم انتخاب راه حل نهایی SOTM می باشد که با انتخاب بهینه ی آن می توان از هزینه های اضافی کاست و منجر به افزایش درآمد شد. در شکل زیر اجزای مختلف شبکه ی SOTM نشان داده شده است. در این شکل اجزای شبکه را می توان به سه بخش فضایی (ماهواره)، هاب و تجهیزات SOTM تقسیم کرد.

    1

    همانطور که در شکل دیده می شود، هسته ای اصلی SOTM ماهواره ی GEO می باشد. این ماهواره همچون یک آینه ی رادیویی، امواج را از سمت زمین گرفته و به سمت زمین مجددا منعکس می کند. هاب، که در اصل تشکیل دهنده ی مرکزی شبکه می باشد، توسط شرکت ارائه دهنده ی سرویس SOTM برقرار شده و خدمات مربوطه را ارائه می دهد. هاب ماهواره ای در تله پورت به انواع شبکه های زمینی عمومی مانند اینترنت و خصوصی مانند شبکه های اختصاصی سازمان های مورد نظر مشتری نهایی، متصل است. در بخش تجهیزات SOTM، آنتن، سیگنال های Uplink و Downlink را به ماهواره ارسال یا از ماهواره دریافت می کند. مودم ماهواره ای نیز که در خود روتر (Router) نیز به همراه دارد وظیفه ی دیکد کردن سیگنال های ماهواره ای و تحویل آن به روتر را بر عهده دارد. وسایل متعددی از جمله دستگاه های کاربر همچون لپ تاپ، تلفن، تبلت و دستگاه های کنترل عملیات قطار به مودم ماهواره ای از طریق پروتکل ها و روش های مختلف (سیمی، بیسیم) عرضه می شود و در نهایت در دسترس کاربر نهایی قرار می گیرد.

    چالش های SOTM

    نیازمندی های SOTM نسبت به تجهیزات ثابت ستکام متفاوت است، از آنجایی که همه ی تجهیزات نصب شده بر روی سقف یک قطار که همان آنتن می باشد، باید به گونه ای طراحی شده باشند که با چالش های آیرودینامیک تطابق داشته باشند و همچنین دارای ارتفاع کم باشند تا قطار بتواند از تونل های کم ارتفاع عبور کند. همچنین آن ها باید بتوانند در دماهای پایین نیز کار کنند و در مقابل شوک ها و ضربه های سخت مقاومت کنند. این آنتن ها باید بتوانند ماهواره ها را ردیابی کرده و سرعت عمل بالایی در حصول مجدد (Reacquisition) لینک ماهواره ای داشته باشد. علاوه بر موارد ذکر شده، آنتن باید دارای بهره ی بالا در ارسال و دریافت سیگنال های رادیویی باشد و پهنای باند کافی به آن اختصاص دهد.

    به طور کلی همه ی کاربردهای محرک مانند هواپیمایی، دریایی و کشتیرانی، زمینی، همگی با چالش های مشابهی از نظر وجود موانع دید-مستقیم (Line Of Sight) روبرو هستند. در عین حال به نظر می آید که از میان کاربردهای ذکر شده، نوع زمینی با موانع متعدد و بیشتری برخورد می کنند. چالش های مشترک برای کاربردهای ریلی و زمینی شامل موارد زیر است:

    • موانع دید-مستقیم توسط ساختمان ها، درخت ها، تونل ها و دیگر ساختارها
    • عبور از مرزهای کشورهای مختلف و یا مناطق تحت پوشش اپراتورهای مختلف ماهواره
    • محیط های خشن محیطی مانند گرما، لرزش و تداخل های الکترومغناطیسی

    در قطارهای سریع السیر چالش های زیز نیز بر موارد فوق افزوده می شوند:

    • جابجایی فرکانسی ناشی از پدیده ی داپلر (Doppler)
    • تغییرات قدرت سیگنال ناشی از جابجایی در مناطق تحت پوشش یک بیم (Beam)
    • عبور از Footprint و یا بیم نقطه ای ماهواره
    • محدودیت در ابعاد آنتن

    2

    تجهیزات اصلی SOTM

    یک راه حل کامل و جامع SOTM حاوی المان های سخت افزاری گوناگون می باشد که با در کنار هم قرار گرفتن، سرویس مخابرات ماهواره ای قابل اعتماد، امن، مقرون به صرفه و قابل مدیریت را ارائه می دهد. تجهیزات زمینی سیستم SOTM شامل موارد زیر است.

    آنتن SOTM با مقطع کوچک : آنتن، به تنهایی یکی از عوامل محرک فناوری SOTM می باشد. آنتن ردیاب کننده، باید مقطع کوچکی داشته باشد، سخت و تنومند باشد و بتواند بهره ی مناسبی را در گستره ی دید وسیعی ایجاد کند. در عین حال باید مقرون به صرفه بوده و نیازهای مخابرات پهن باند را برطرف کند. در شکل زیر نمونه ای از آنتن های مرسوم SOTM به همراه تصویر بدون پوشش روی آنتن (Radom) نشان داده شده است.

    3

    4

    یکی از نیازمندی های کلیدی برای آنتن های SOTM این است که باید تداخل های آیرودینامیک را به حداقل برساند و ارتفاع آن، جهت عبور از تونل ها و زیر پل ها، از 30 سانتی متر تجاوز نکند. همچنین باید به اندازه ی کافی مقاوم طراحی شده باشد که تا دماهای 40- درجه ی سانتی گراد کار کند. وزن کم برای سهولت حرکت و نصب ایمن لازم است که ضرورت مقاوم سازی سقف لوکوموتیو/کابین قطار را کم می کند.

    بهره ی آنتن بالا، نرخ انتقال بالا برای ارتباط های داده ای، صوتی و تصویری بهینه را تضمین می کند. این مسئله خصوصا برای SOTM ضروری است زیرا امکان اختصاص مقرون به صرفه ی پهنای باند و نرخ های بالای انتقال داده را جهت غلبه بر تضعیف سیگنال ناشی از وجود قطب های الکتریکی قوی در طول مسیر قطارهای الکتریکی، تسهیل می کند. آنتن های با بهره ی بالا یکی از فاکتورهای مهم هم در کاهش CAPEX (هزینه های اولیه ی سرمایه گذاری) (مانند تجهیزات LNB و BUC کوچکتر) و OPEX (مانند کاهش پهنای باند ماهواره) می باشد.

    به دلیل استفاده از ماهواره های GEO که در بخش های قبل در مورد آن توضیح داده شد، ردیابی ماهواره وابسته به زاویه ی اوج (Elevation) آنتن می باشد که بستگی به موقعیت نسبی آنتن نسبت به استوا دارد، زیرا ماهواره های GEO بر روی صفحه ی استوا واقع هستند. انتخاب آنتنی که بتواند گستره ی زاویه ی اوج زیادی را داشته باشد، حداکثر انعطاف پذیری در انتخاب ماهواره را به همراه دارد. شکل زیر نشان می دهد که موقعیت نسبی آنتن نسبت به خط استوا چگونه بر زاویه ی فراز آنتن تاثیر می گذارد.

    5

    مودم ماهواره ای : مودم ماهواره ای، یک ترمینال زمینی است که جهت ارسال و دریافت داده از طریق ماهواره طراحی شده است. پیکره بندی های مختلف شبکه توسط این مودم ها قابل اجراست که بسته به نحوه ی انتقال داده در شبکه قابل تنظیم بوده که در نهایت می تواند نیازمندی های فنی مشتری را برآورده سازد.

    برای شبکه های بزرگ، VSAT فناوری مطلوب می باشد. درحقیقت VSAT پهنای باند را با کمک گرفتن از فناوری TDMA ذخیره می کند تا پهنای باند را نسبت به درخواست تنظیم کند. اما برای شبکه های کوچک تر که از تعداد ترمینال های کمتری استفاده می کنند و در عین حال نیازمند لینک پر بهره هستند، مودمی که بتواند لینک نقطه به نقطه ی SCPC را برقرار کند، نتایج بهتری را به همراه دارد و مقرون به صرفه تر خواهد بود. شکل زیر را به عنوان نمونه ای از مودم ماهواره ای SATCOM مشاهده می کنید.

    6

    هر دو نوع از مودم ماهواره ای نام برده شده، برای استفاده در محیط های ثابت/محرک و با آنتن های بشقابی بزرگ طراحی شده اند. SOTM نیازمند توانایی های دیگری برای فائق آمدن بر مسائل دیگری است. دو مسئله حائز اهمیت برای مودم های SOTM شامل موارد زیر است:

    • زمان حصول-مجدد (re-acquisition) سریع: زمانی که مودم لازم دارد تا بعد از قرار گرفتن در مانع، دوباره لینک شبکه را برقرار کند باید به اندازه ی کوتاه باشد تا سطح کیفیت QoS معین و مناسبی را ارائه دهد. به طور متناوب و پی در پی قرارگرفتن در موانع انسداد مسیر دید-مستقیم لینک ماهواره ای، در طول مسیر حرکت قطار ناشی از عوامل زیادی مانند درخت، ساختمان و ایستگاه ها رخ می دهد. در این مواقع، لینک ماهواره باید به سرعت برقرار شود تا تجربه ی مطلوبی را برای کاربران بوجود آورد.
    • مودم های تطبیق پذیر شکل موج (Adaptive Modem waveform): اینگونه مودم ها به این دلیل لازم هستند تا بتوانند در مدت زمان هوای بارانی/برفی، لینک ماهواره ای را نگه دارند و از طرفی دیگر پهنای باند اختصاص یافته به بهترین نحو ممکن بهره ببرند. تغییر تطبیق پذیر و پیوسته ی مدولاسیون، کدینگ و ضریب Spreading در مواقع باران کمک می کند تا مودم لینک را نگه دارد. علاوه بر این، اجرای سیستم شکل موج تطبیقی برای یک سناریوی خاص، پهنای باند بهینه ای را به ارمغان خواهد آورد و هزینه های عملیاتی OPEX را کاهش می دهد.

    BUC و ترانسمیتر : ممکن است اینگونه تصور شود که واحد رادیویی BUC را می توان به راحتی و از برندهای مختلف خریداری و نصب کرد اما BUC یک بخش بزرگ و نسبتا سنگین است. هنگامی که سیستم SOTM طراحی می شود، توان مصرفی، توان BUC، فضای اشغالی، هزینه و نیازمندی های سیستم خنک کننده، معیارهای تعیین BUC را مشخص می کند. سیستم BUC باید دارای قابلیت اعتماد بسیار بالا بوده و مقاوم و بهینه باشد و بتواند در شرایط محیطی مختلف، توان و گین (بهره ی) پایداری را ارائه کند.

    تله پورت ماهواره ای و ایستگاه هاب : تله پورت (Teleport) یا ایستگاه هاب (Hub)، دروازه ی مرکزی ارتباط با شرکت ارائه دهنده ی سرویس اینترنت (ISP) می باشد. تله پورت ماهواره ای ممکن است توسط یک شرکت خصوصی دارای سرویس های ارائه ی خدمات پهن باند ماهواره ای باشد یا توسط یک شرکت خصوصی وابسته به شرکت اپراتور ترابری ریلی تاسیس شده باشد. برای راه حل های SOTM، به طور معمول ابعاد آنتن هاب بسیار بزرگ است و بیش از 4.5 متر قطر دارد که بتواند جبران ابعاد کوچک آنتن های SOTM نصب شده بر روی قطار را کند. بزرگی آنتن هاب این اطمینان را می دهد که پهنای باند انتقال داده بالا باشد و لینک ماهواره بسته شود.

    7

    شرکت های متخصص در امر مخابرات ماهواره ای عموما مشکلاتی در زمینه ی عدم توانایی در برآورد کردن نیازمندی های بازار SOTM دارند. جدای از راحتی نصب و راه اندازی دستگاه و سرویس های معمول حوزه ی ماهواره، برای بهینه کردن همه ی پارامترهای تاثیرگذار سیستم SOTM به تخصص بالایی نیاز است لذا تجربه ی کافی در امر اجرا و ارائه ی سرویس های مخابرات SOTM حرف اول را می زند.

    شرکت عصر ارتباطات بین الملل پارس کار (ایکاست) با داشتن یکی از بزرگترین تله پورت های ماهواره ای کشور، دارای تجربه ی چندین ساله در امر ارائه سرویس های تله پورت و پهن باند در سراسر کشور، آماده ی ارائه ی انواع خدمات ماهواره ای برای سازمان ها و شرکت های مرتبط با حوزه ی حمل و نقل ریلی و SOTM می باشد.

    ساختار سیستم های SOTM

    تجهیزات مخابرات ماهواره های GEO که بر روی قطار تعبیه می شوند، شامل یک آنتن VSAT استابلیزه شده (Stablized)، گیرنده ی GPS و مودم ماهواره ای است. در شکل زیر نمونه ای از این تجهیزات به همراه نحوه ی ارتباط آن نشان داده شده است. در این شکل سه بخش اصلی تشکیل دهنده ی آن شامل موارد زیر است :

    • سیستم آنتن VSAT: این آنتن ها، آنتن های Auto Track و استابلیزه شده ی سه محوره هستند. شرکت هایی همچون Raysat، Orbit/OrTes، Seatel، Intellian، Aerosat، KNS، EPAK و غیره از جمله تولید کنندگان این محصولات هستند.
    • دستگاه و آنتن GPS یا اسیلاتور کلاک مرجع 10 مگاهرتز: برحسب آنتن استفاده شده و کاربرد نهایی، ممکن است که گیرنده ی GPS مرجع مورد نیاز باشد. در غیر اینصورت یک کلاک 10 مگاهرتز مورد نیاز است.
    • سیستم تغذیه ی توان (Power)
    • 1

    در داخل کابین قطار، سیستم های گوناگونی همراه با مودم و روتر (Router) ماهواره ای تعبیه می شوند زیرا ترافیک داده از یک خط انتقال به اشتراک گذاشته می شود و این یک مسئله ی حیاتی است که سرویس های مختلف از یکدیگر متمایز شوند. روترهای ماهواره ای عموما دارای قابلیت های VLAN، QoS و سیستم روتینگ rule-based برای مسیرهای inbound و outbound می باشند. این امکانات می تواند ترافیک دارای بیشترین اولویت مانند ترافیک صوتی و کنترلی قطار را بر ترافیک های با کمترین اولویت مانند اینترنت را متمایز کند. در شکل زیر نمونه ای از جداسازی بر اساس اولویت و کاربرد مربوطه نشان داده شده است.

    2

    برای قطارهایی که به طور متناوب واگن های آن جدا نمی شوند، کابل ارتباطی فیبرنوری میان واگن های قطار گزینه ی ایده آلی هستند. در عین حال بعضی از قطارها اینگونه نیستند و واگن های قطار دائما در حال افزوده شدن و برداشته شدن هستند. در این حالت کابل های LAN نیز به دلیل محدودیت عمر که ناشی از وارد و خارج شدن از کانکتور شبکه می باشند، گزینه ی مناسبی نیست. لذا یک کنترلر مش Wi-Fi برای ارتباط بی سیم واگن ها از طریق VLAN به روتر ماهواره ای نیاز است. این پیکره بندی در شکل زیر نشان داده شده است.

    3333333333

    شرکت ایکاست با نزدیک به یک دهه فعالیت در حوزه های ارتباطات ماهواره ای، به توانمندی کافی جهت مدیریت پروژه های SOTM و خدمات پهن باند اعم از اینترنت و شبکه های اختصاصی سازمانی و Enterprise، رسیده است. استفاده از محصولات برندهای معتبری همچون iDirect، Hughes، Raysat، Intellian و Romantis یکی از نقاط قوت این شرکت محسوب می شود. جهت اطلاعات بیشتر و انجام مشاوره فنی و بازرگانی در خصوص پروژه های SOTM، می توانید از طریق وبگاه شرکت www.icasat.net و یا ایمیل cmo@icasat.net با ما در ارتباط باشید.

    fremontia_horticultral_acrobat_icon

    دانلود مقاله بصورت PDF:

عصر ارتباطات بین الملل پارس کار 2015-2007 ، شماره پروانه 100/413